Oto historia budowy naszego nowego Evo, jego budowniczowie, szczegóły techniczne i kilka zdjęć z budowy.

Mitsubishi Lancer Evo 9 Ultraleggera

Made by Racerent.pl

Zbudowany do GSMP oraz imprez Time Attack

Opis auta: 

Nadwozie- poszerzone o 12cm w stosunku do wersji seryjnej, piaskowane i pozbawione wszelkich zbędnych elementów, wycięte tylnie błotniki oraz tylnia część podłogi. Wspawana rozbudowana klatka TOORA chromowo-molibdenowa.

Dach, drzwi, przednie błotniki, nakładki tylnich błotników, progi, maska, klapa oraz zderzaki i deska rozdzielcza z karbonu.

Przednia szyba szkło, pozostałe szyby  poliwęglan.

Płyta z karbonu idealnie gładka pod całym autem połączona z przednim spojlerem, oraz tylnim dyfuzorem, nawiewami na hamulce i nawiewem na  katalizator.

Prześwit auta 6cm / regulowany/.

Światła: przednie i tylnie LED

Wnętrze: wyświetlacz AIM MXL , wskaźnik doładowania Oreca.

Fotel Sabelt Taurus ready for Hans, kierownica Sabelt, pasy Schroot. Pedaliera Custom na pompach AP, balans hamulców AP, hydrauliczny ręczny na pompie AP. Przewody z teflonu w oplocie stalowym. Wszystkie złączki aluminiowe. Wykończenie wnętrza alcantara.

Zawieszenie: Ohlins, stabilizatory Whiteline przednie, tylnie regulowane. Elementy tłumiące Ralliart. Wkładki Perrin w wahaczach.

Hamulce: przód AP Racing 355mm, tył Brembo, korektor AP Racing

Klockihamulcowe  Ferrodo do Hillclimbing, Carbonloraine for Time Attack

Koła: felgi OZ Racing Magnesium lub Braid Race Magnesium18”/8-8,5-9,5

Opony: BF Godrich

Napęd: naped na 4 koła, skrzynia biegów 5 biegowa kłowa krótka lub długa – docelowo sekwencja Maktrak/Olsberg. Sprzęgło dwutarczowe Exedy Heavy Duty, hydrauliczny wysprzęglik.

Transfer aktywny Shepards Stage 2, dyfer tylni pasywny na szperze węgierskiej lub aktywny w zależności od mocy silnika.

Sterowanie transferem MoTeC - MDC lub standardowy sterownik przy dwóch aktywnych dyfrach

Silnik: 2000cm3 turbo kute tłoki i korbowody, zmodyfikowana głowica na dużych zaworach +1mm, szybkie wałki HKS, wzmocnione paski, uszczelka Cosworth, śruby i szpilki ARP. Podwójna pompa paliwa i wtryskiwacze Precisjon Injected 1000, regulator ciśnienia paliwa Fuelab, chłodnica paliwa Docking Engineering LTD, Przepustnica 70mm z opcją na 75mm. Sterowanie silnika MoTeC M800.

Płynna regulacja mocy, dwustopniowy ALS, płynna procedura startu w zależności od przyczepności nawierzchni. Kolektor dolotowy Custom lub AMS

Dolot jedno częściowy alu średnica zew.77mm, ściańka 1,5mm . Oleje Millers.Świece NGK. Paliwo Panta

 Wydech od turbiny O2Housing, 3 cale, katalizator HKS

Turbina: Red FP lub Garett GT35 lub Garett GT40.

 Intercooler Custom by Valdi.

  Parametry:

 Red FP 570KM 720Nm

GT35 612KM 710Nm

GT40 750KM 850Nm

Waga 945kg

Prędkość maksymalna w zależności od długości skrzyni 220km/h lub 250km/h.

Przyśpieszenie do 100km/h od 2,4sek.

 Wykonawcy Projektu:

Koncepcja i sponsorowanie projektu auta Tomasz Mikołajczyk,

Wykonanie auta, montaż elementów myślenie i godziny dłubania

Piotr Chwastek, Konrad Essen,

Daleko idąca pomoc w przygotowanie nadwozia Tomkek Graca vel „Gustlik”

Elementy nadwozia z karbonu Mateusz Najda wraz z ekipą

Silnik by Johnny

Elektryka Tomasz Wasiewicz

Programowanie elektroniki, hamowanie silnika oraz organizowanie dostaw części Mat B czyli Mateusz B.

wydech Tomasz „Żabka” znany jako Prezes Pyzik

lakier nienaganny acz uciążliwy / dla wykonawcy / Tomasz „Gumiś”

tapicerka Ryszard Kolarski

oraz spawacze, tokarze i inni tu nie wymienieni z nazwiska specjaliści którym Racerent gorąco dziękuje